正常两天，最多三天。
驾车路线：全程约1678.7公里
起点：济南市
1.济南市内驾车方案
1) 从起点向正东方向出发，沿经二路行驶90米，右转进入纬二路
2) 沿纬二路行驶900米，过左侧的德亨大厦约150米后，右转进入经七路
3) 沿经七路行驶2.7公里，稍向右转进入经十路
4) 沿经十路行驶6.7公里，稍向右转进入经十西路
5) 沿经十西路行驶200米，朝京台高速/泰安/聊城/德州方向，稍向右转进入济南西立交桥
6) 沿济南西立交桥行驶1.4公里，过济南西立交约110米后，直行进入济南绕城高速
2.沿济南绕城高速行驶9.1公里，过王府河大桥，直行进入京台高速
3.沿京台高速行驶266.2公里，直行进入淮徐高速
4.沿淮徐高速行驶18.5公里，朝徐州/郑州/G30方向，稍向右转进入林东枢纽
5.沿林东枢纽行驶890米，直行进入连霍高速
6.沿连霍高速行驶21.9公里，直行进入京台高速
7.沿京台高速行驶6.0公里，朝萧县/合肥/福州/皇藏峪方向，稍向右转进入朱圩子枢纽
8.沿朱圩子枢纽行驶1.9公里，右前方转弯进入京台高速
9.沿京台高速行驶170.9公里，朝新桥国际机场/南京/淮南/芜湖方向，稍向右转进入西泉街枢纽
10.沿西泉街枢纽行驶990米，直行进入蚌淮高速
11.沿蚌淮高速行驶33.8公里，朝长丰/合肥方向，稍向左转进入曹庵立交桥
12.沿曹庵立交桥行驶1.3公里，直行进入蚌合高速
13.沿蚌合高速行驶60.2公里，直行进入合肥绕城高速
14.沿合肥绕城高速行驶29.3公里，朝铜陵/福州/安庆/G3方向，稍向右转进入小西冲枢纽
15.沿小西冲枢纽行驶1.3公里，直行进入京台高速
16.沿京台高速行驶61.3公里，直行进入合安高速
17.沿合安高速行驶61.6公里，过人形河大桥，朝怀宁/安庆/景德镇/G50方向，稍向右转进入鸽子墩枢纽
18.沿鸽子墩枢纽行驶2.2公里，直行进入沪渝高速
19.沿沪渝高速行驶44.3公里，朝东至/景德镇/杭州/宁波方向，稍向右转进入安东高速
20.沿安东高速行驶50.6公里，直行进入济广高速
21.沿济广高速行驶323.5公里，朝福州/广州方向，稍向左转上匝道
22.沿匝道行驶1.9公里，直行进入济广高速
23.沿济广高速行驶5.0公里，直行进入福银高速
24.沿福银高速行驶191.3公里，朝沙县/三明/泉州/龙岩方向，稍向右转进入际口枢纽
25.沿际口枢纽行驶720米，直行进入长深高速
26.沿长深高速行驶79.1公里，过水美分离式立交桥，朝永安南/大田/泉州/G72方向，稍向右转进入吉山枢纽立交桥
27.沿吉山枢纽立交桥行驶2.0公里，直行进入泉南高速
28.沿泉南高速行驶24.6公里，稍向右转上匝道
29.沿匝道行驶1.1公里，直行进入永漳高速
30.沿永漳高速行驶144.8公里，朝长泰/G76/S35方向，稍向右转进入玉兰枢纽
31.沿玉兰枢纽行驶800米，直行进入厦蓉高速
32.沿厦蓉高速行驶44.8公里，直行进入厦蓉高速
33.沿厦蓉高速行驶140米，直行进入角嵩路
34.海沧区内驾车方案
1) 沿角嵩路行驶980米，左转进入兴港路
2) 沿兴港路行驶2.1公里，右转进入滨湖北路
3) 沿滨湖北路行驶750米，到达终点(在道路左侧)
终点：海沧区
牛津管理评论[oxford.icxo.com]消息：在日本，“物流”是20世纪50年代后期从美国引进的流通经济新概念。但是到了70年代，日本已经成为世界上物流业最发达的之一。发达的“物流”，是日本战后迅速崛起的重要因素。国外有学者称，在21世纪，谁掌握了物流(或配送)，谁就掌握了市场，日本建设不同类型的物流企业以及推进设施现代化与流程合理化的经验，对发展我国物流也具有借鉴意义。
一、日本物流管理的发展概况
日本物流管理的发展可以分为四个阶段，各阶段分别代表了不同的管理观念与手段的发展。
阶段，物流概念的导入和形成期(1956—1964年)，50—60年代，日本的企业界和政府为了提高产业劳动率，组织了各种专业考察团到国外考察学习，公开发表了详细的考察报告，全面推动了日本生产经营管理的发展。具体来看，自1956年日本流通技术考察团考察美国开始引人物流观念后，1958年6月又组织了流通技术国内考察团对日本国内的物流状况进行了调查，这大大推动了日本物流的研究。在1961—1963年上半年，日本将物流活动和管理称为PD，即Physical Distribution的减缩形式。到1963年下半年，“物的流通”一词开始登场，日通综合研究所1964年6月期《输送展望》杂志中刊登了日通综合研究所所长金谷漳的“物的流通的新动向”演讲稿，正式运用“物的流通”概念来取代原来直接从英语中引用过来的PD，在物流概念导入日本的过程中，物流已被认为是一种综合行为，即——“各种活动的综合体”，也就是说既理解为商品从生产到消费的流通过程，又被认为是流通过程各种活动中物理商品的取汲活动。因此，“物的流通”一词包含了“运输、配送”、“装卸”、“保管”、“在库管理”、“包装”、“流通加工”和“信息传速’等各种活动。
第二阶段，物流近代化时期(1965—1975年)。日本政府开始在全国范围内开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地等各种基础建设。与此同时，各厂商也开始高度重视物流，并积极投资物流体系的建设。首先是随着物流概念的传播和形成，各企业都建立了相应的专业部门，积极推进物流基础建设。这种基础建设的目的在于构筑与大量生产、销售相适应的大量物流设施，主要是随营业规模的扩大增设物流中心，或确保大量输送手段等充实物流硬件的举措。另一方面，如果说前此时期日本的物流可以用“人工装卸”来形容物流低级化的话，那么进入近代化的大量生产、大量销售时代，为了解决仓库不足、出入库时间长、货车运输欠缺、大量生产的产品无法顺利流向市场等问题，开始广泛推广货台、铲车等装卸机械化，导入自动仓库，灵活运用货台和集装箱，开展单位货物装卸系统等等。同时，物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统也不断增加。此外，这一时期的日本也在积极推行物流联网系统，开发VSP、配车系统等物流软件。
第三阶段，物流合理化时期(1974—1983年)。首先，这一阶段担当物流合理化作用的物流专业部门开始登上了企业管理的舞台，从而真正从系统整体的观点来开展降低物流成本运动。此外，这一时期物流子公司的建立也开始兴起。在实践上，这一时期对应于理论发展，开始广范围地设立合理化工程小组，实行物流活动中的质量管理。在推进物流合理化的过程中，日本全国范围内的物流联网也在蓬勃发展。在物流管理政策上，1977年日本运输省流通对策部公布了“物流成本算定统一基准”这一政策对于推进企业物流管理有着深远的影响。由于企业和政府的共同努力、这一时期的物流管理得到了飞跃性的发展。也使日本迅速成为物流管理的先进国。
第四阶段，物流纵深发展时期（1985年迄今)。进入80年代中期、物流合理化的观念面临着进一步变革的要求，在日本有把这一时期称为“物流不景气”的说法，即由于经营战略的要求、使物流成本上升．出现赤字。因此，如何克服物流成本上升，提高物流效率是90年代日本物流面临的一个问题。1997年4月4日，B本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》，从这个大纲中可以看出，今后日本物流进一步发展、强化的方向是：(1)信息化的推进。(2)物流技术的开发。(3)物流人才的培育。(4)新物流服务的开展。(5)国际化的对应。(6)包装机械化，在库管理数码化的推进。(7)整体系统化的加强。(8)社会资本的充实。(9)规格化、标准化的前进。(10)共同化、协作化的推进。
二、日本物流配送的特点
1、重视现代物流业的发展、实行统筹规划。日本是一个国土面积较少的．国内资源和市场有限，商品进出口量大，各级政府对商品物流发展都很重视、在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划、形成了大大小小比较集中的物流团地，集中了多个物流企业，如日本横滨港货物中心就集中了42家物流配送企业。这样便于对物流团地的发展进行统一规划、合理布局，有利于物流配送业的发展。
2、注意物流设施的投资建设，物流配送基础设施良好。日本的物流配送行业很发达、物流配送设施现代化水平较高。如日本横滨港货物中队其仓储面积约为32万平方米，具有商品储存保管、分拣、包装，流通加工、商品展示洽谈、销售、配送等多种功能，并有保税区、办公区、信息系统、食堂等配套服务系统。其优良的物流设施、完善的功能为物流配送的发展提供了良好的条件。在日本的物流配送企业物流作业中、铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍、许多物流企业已经开始应用数码分拣系统，大大提高了工作效率和准确性。物流配送科技的应用与发展为物流配送上水平上台阶提供了重要手段和途经，
3、物流配送的社会化、组织化、网络化程度比较高，物流配送社会化程度比较高的一方面表现在：生产企业、商业流通企业不是“大而全”、“小而全”地都设自己的仓库等流通设施，而是一般都将物流业务交给专业物流企业去做、以达到减少非生产性投资、降低成本的目的。如日本菱食公司的配送中心面向1．2万个连锁店、中小型超市、便利店配送食品，这些连锁店、超市的食品自己都不设配送中心、而全部交由菱食公司的配送中心实行社会化配送。日本的大型物流企业比较注重网络的发展，在日本物流配送行业排名第五的日立物流株式会杜在国内设有124个网点、在海外15个设有62个网点，在中国的上海和香港都设有合资公司或办事处。由于拥有比较完善的物流配送网络，在发展和承担业务、满足客户需要，降低物流成本等方面就具有较大优势。
4、注意研究应用物流配送实用技术和方法、以降低物流成本，提高物流质量，日本的物流配送企业十分注重不断提高物流服务质量，降低物流成本、增强在市场上的竞争力，因此相当注意研究、探索物流配送的新技术、新方法，并注意引进、学习美国等的物流新技术和先进方法。如引进美国的物流管理软件等。
5、重视商品流通中的增值加工服务，做好物流配送过程中的加工、分装、拼装业务。日本的流通企业比较注重商品流通中间对商品的加工增值服务、按照消费者和客户的需要，对商品进行分拣、包装、拼装、使生产企业或进口的商品更能适合本国客户和消费者的要求。这些流通领域的中间加工作业一般都是在物流配送过程中、在物流企业的仓库中进行的。
6、注重提高劳动效率。日本物流配送企业都比较注重降低人工成本，提高劳动效率。如菱光仓库株式会社，只有90人，但每月收发并进行装箱、掏箱、检验、包装等物流作业的20英尺集装箱达200个。其特点是人员少，劳动效率高。
三、日本发展物流的经验借鉴
经过20年的改革开放和经济的持续快速发展，我国目前已初步具备了发展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。但从总体上讲，我国现代物流发展还比较缓慢，虽有相当数量的仓储运输物流企业，但其服务、技术、规模等难以满足工商企业的需求。还存在许多不容忽视的问题。因此。分析国外发达的物流发展状况?借鉴其经验、可为我国现代物流业的发展所参考。
1、加强政府部门的规划和指导。中国作为一个发展中，要加快发展现代物流产业，需要政府部门的规划、指导和协调，如日本政府1997年颁布的《综合物流施政大纲3》明确了在物流领域里进行经济结构改革的一系列措施，并提出了日本物流业力争到2001年实现能够提供亚洲太平洋地区的快捷服务的发展目标。为日本物流业发展起到了积极作用，物流是国民经济的基础产业、由于我国管理体制的改革相对滞后，社会物流整体效益较差。应设立具有统一协调职能的专门工作机构，组织各有关部门，共同推动全国物流的各项工作。尽快制定相关政策或者建立健全有关法规、规范市场的经营行为，指导物流行业的发展，协调部门、条块关系。
2、加快物流配送设施的发展与建设，积极进行物流配送中心的技术改造。长期以来，我国物流配送的基础设施投入较少、发展比较缓慢、虽然近年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但总体上看，我国的物流仓储设施比较陈旧落后、现在还有较多的五、六十年代建造的仓库仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理。货物、低挡通用库多，适合现在社会要求的冷藏、调温等专用库少。应当加快我国物流配送基础设施的建设和技术改造，鼓励和吸引社会各方投资于物流行业，也应增加这方面的投入、对物流配送设施的建设给予一些低息或贴息贷款支持。
3、把握现代物流特征，进行企业再造。国际经验表明，现代物流的根本特征是社会化、组织化、网络化、信息化、规模化，我国的物流业要尽快地达到达种水平，有以下几种基本力量或基本途径：一是大力发展社会化物流服务体系，支持社会化物流企业的发展，提高物流配送的规模化效益。二是提高物流网络化、组织化程度，通过适当方式将物流相关企业组织起来、形成较为完善的物流服务网络。物流企业更要注意网络建设．不断完善网络服务功能。三是充分利用全社会物流配送设施资源、鼓励兼并、重组、联合、优先进行技术改造，尽量避免物流设施的重复建设和资源浪费。
4、发展专业化、社会化的现代物流。从市场角度看，既需要专业物流企业转变观念、完善服务功能、提高服务水平，也需要工业生产企业与商业零售企业从根本上转变“大而全”、“小而全”、“万事不求人”的观念、真正根据经济效益原则与规模化原则、建立健全适应本企业实力与发展需要的物流系统、支持、促进与监督专业化物流企业的成长与发展。
5、加快物资企业的转型改造、完善物流配送功能。我国目前商品流通领域的发展现状也已表明单纯仅做商流的批发贸易企业处境比较困难，现在一些搞得较好的批发贸易企业则是将商流和物流结合起来，进行批发业务的同时提供物流配送服务，这也是批发企业发展变化的一个趋势。商品批发企业、物资流通企业应认清这——发展趋势?进行营销方式改革，实现经营方式的转换、积极完善物流配送服务功能，利用自身条件或组织社会资源开展商品物流配送业务，以适应客户的需要。
6、重视对物流科学技术的研究。目前国内已有不少部门和大专院校设立了专门研究物流的机构，并承接了一些科研项目。但这些工作大都是分散的、独立的。现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区、甚至跨国界的系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，才能使研究富有成效。就积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术、加强国际间的合作，定期举办国际性的物流研讨会，促进我国物流业的发展。
7、加强组织和协调。物流业是国民经济的基础产业，政府部门要加大组织和协调的力度。建议由有关经济综合部门牵头，交通、铁路、外经贸等有关部门参加。设立具有统一协调职能的高层次的领导机构。统一领导、组织、协调全国物流业发展，通过政策引导、改进管理、强化服务，为现代化物流业的发展创造良好的宏观环境。
8、选择重点企业进行试点，推行现代物流管理体制是一项复杂的社会系统工程，要先试点、通过试点培育典型，总结经验，探索适合中国国情和具有中国特色的物流管理体制和方法，全面推进我国现代物流业的快速、稳定、健康发展。
